DDP-Bedeutung im internationalen Handel
„Delivered Duty Paid“ ist eine von elf Regeln, die von der Internationalen Handelskammer (ICC) im Rahmen der Incoterms® 2020 veröffentlicht wurden. Die Incoterms-Regeln definieren die jeweiligen Pflichten von Verkäufern und Käufern in internationalen Kaufverträgen: Wer organisiert den Transport, wer übernimmt die Zollformalitäten, wer zahlt Zölle und Steuern und wann geht das Risiko von einer Partei auf die andere über?
Innerhalb dieses Rahmens stellt DDP ein Extrem dar. Am anderen Ende steht Ex Works (EXW), bei dem der Verkäufer die Ware in seinen eigenen Räumlichkeiten bereitstellt und der Käufer alle weiteren Kosten und Risiken trägt. DDP kehrt dies vollständig um. Die einzige Verpflichtung des Käufers besteht darin, die Ware am vereinbarten Bestimmungsort entgegenzunehmen.
Was bedeutet DDP konkret im Versand? Für den Käufer ist die Transaktion wie ein Inlandskauf. Keine Zollformalitäten, keine Zollberechnungen, kein Kontakt mit den Einfuhrbehörden. Deshalb spricht man bei DDP von einer Tür-zu-Tür-Lieferung und deshalb ist es für Käufer attraktiv, die wenig Erfahrung mit Importen haben oder den Beschaffungsprozess komplett vereinfachen möchten.
Was die DDP-Versandbedingungen vom Verkäufer verlangen
Die Verpflichtungen des Verkäufers im Rahmen der DDP-Vereinbarung erstrecken sich auf die gesamte Lieferkette vom Ursprungsort bis zum benannten Bestimmungsort. Der Verkäufer muss:
- Abwicklung aller Exportformalitäten, einschließlich Ausfuhrlizenzen und Zollanmeldungen
- Organisation und Finanzierung des internationalen Hauptfrachttransports zum Zielland
- Führen Sie die Einfuhrzollabfertigung im Zuständigkeitsbereich des Käufers durch und legen Sie alle erforderlichen Dokumente vor.
- Alle im Bestimmungsland anfallenden Einfuhrzölle, Zollgebühren und indirekten Steuern wie die Mehrwertsteuer sind zu entrichten.
Keine andere Incoterms-Klausel verpflichtet den Verkäufer zur Durchführung sowohl der Export- als auch der Importzollformalitäten. Die Kosten und Risiken, die mit dem Transport der Ware zum benannten Ort verbunden sind, trägt bis zur vollständigen Lieferung ausschließlich der Verkäufer.
Wann das Risiko auf den Käufer übergeht
Die Gefahr geht am benannten Bestimmungsort über, sobald die Ware dem Käufer zur Verfügung gestellt, zur Einfuhr freigegeben und zum Entladen bereit ist. Der Verkäufer trägt das volle Risiko während des gesamten internationalen Transports, einschließlich des Einfuhrabfertigungsprozesses.
Die Entladefrage
DDP verpflichtet den Verkäufer nicht zum Entladen der Ware. Die Lieferverpflichtung des Verkäufers gilt als erfüllt, sobald die Ware am benannten Ort eintrifft, zur Einfuhr abgefertigt und zum Entladen bereit ist. Die Gefahr geht zu diesem Zeitpunkt, also vor dem Entladen, auf den Käufer über.
Dies ist eines der größten geschäftlichen Missverständnisse im Zusammenhang mit DDP-Lieferungen. Käufer gehen häufig davon aus, dass das Lieferpersonal, das über die Flottenmanagement-Software des Spediteurs entsandt und überwacht wird , die Ware entlädt und in ihren Räumlichkeiten abstellt. Gemäß den Standard-DDP-Bedingungen ist dies jedoch falsch. Verfügt der Käufer nicht über die notwendige Ausrüstung zum Entladen und ist im Kaufvertrag nicht ausdrücklich „DDP Unloaded“ vermerkt, verstößt er gegen seine Abnahmepflicht. Streitigkeiten, die aus diesem Missverständnis resultieren, führen regelmäßig zu Standgeldern und Verzögerungskosten.
DDP vs DAP vs DPU
Die drei lieferbezogenen D-Klauseln der Incoterms® 2020 sehen alle vor, dass der Verkäufer die Ware an einen benannten Bestimmungsort liefert. Die Unterschiede regeln, wer die Einfuhrabfertigung übernimmt, wer Zölle und Steuern zahlt und wer für das Entladen verantwortlich ist.
Bei DAP (Delivered at Place) liefert der Verkäufer die Ware entladefertig und trägt sämtliche Frachtkosten und Transportrisiken. Einfuhrabfertigung, Zollzahlung und Mehrwertsteuerabführung obliegen vollständig dem Käufer. DPU (Delivered at Place Unloaded) ist die einzige Incoterms-Klausel, die den Verkäufer ausdrücklich zum physischen Entladen der Ware am Bestimmungsort verpflichtet. Wie bei DAP obliegt auch hier die Einfuhrabfertigung und Zollzahlung dem Käufer.
DDP stellt die größte Belastung für den Verkäufer dar. Die praktische Wahl zwischen den drei Incoterms hängt davon ab, wer die Einfuhrabfertigung besser bewältigen kann. Ein Käufer, der in seinem eigenen Land tätig ist, kann die Einfuhrumsatzsteuer als Vorsteuer geltend machen. Ein ausländischer Verkäufer, der dasselbe versucht, sieht sich Registrierungspflichten, indirekter Zollvertretung und Umsatzsteuerbelastungen gegenüber, die die Transaktionsmargen dauerhaft schmälern können.
Zollformalitäten und der eingetragene Importeur
Mit der Zustimmung zu den DDP-Lieferbedingungen wird der ausländische Verkäufer im Bestimmungsland zum Importeur und ist somit rechtlich für die Einhaltung der Zollbestimmungen und die Zahlung aller Einfuhrzölle und -steuern verantwortlich. Verzögert sich die Warenlieferung oder werden die Waren aufgrund von Nichteinhaltung der Bestimmungen, falscher HS-Code-Klassifizierung oder fehlerhafter Wertangabe beschlagnahmt, werden die rechtlichen Konsequenzen direkt dem Unternehmen des Verkäufers angelastet.
Die Tätigkeit als nichtansässiger Importeur innerhalb der EU erfordert die Einhaltung des Unionszollkodex (UZK) und den Besitz einer in allen EU-Mitgliedstaaten gültigen EORI-Nummer. Ein Verkäufer mit Sitz außerhalb der EU kann nicht selbstständig als Einfuhranmelder auftreten und muss einen in der EU ansässigen Zollvertreter benennen. Es gelten zwei Formen der Vertretung:
Direkte Vertretung: Der Zollagent handelt im Namen des Importeurs, der jedoch weiterhin der rechtliche Anmelder bleibt und die volle Haftung für Anmeldungen und Zollschulden trägt.
Indirekte Vertretung: Der Vertreter handelt in eigenem Namen, wird zum offiziellen Anmelder und übernimmt zusammen mit dem Verkäufer die gesamtschuldnerische Haftung für alle Zölle und die Einfuhrumsatzsteuer.
Die indirekte Vertretung ist für Verkäufer außerhalb der EU im Rahmen des DDP-Verfahrens obligatorisch. Da der Vertreter eine gesamtschuldnerische Haftung übernimmt, zögern europäische Spediteure häufig, diese Rolle zu übernehmen, und verlangen in der Regel vorab Bareinlagen oder Bankgarantien.
Wann sollte man DDP und wann DAP verwenden?
DDP ist geeignet, wenn der Verkäufer im Zielland ansässig ist, über eine lokale Umsatzsteuerregistrierung und EORI-Zulassung verfügt und bereits Geschäftsbeziehungen zu Zollagenten unterhält. Es ist auch die Standardlösung für B2C-E-Commerce und für Lieferungen an Amazon FBA-Lager, da Amazons Richtlinien es Amazon untersagen, als Importeur aufzutreten.
DAP ist für die meisten großvolumigen B2B-Transaktionen die strukturell überlegene Wahl. Der Verkäufer behält die Kontrolle über die internationale Frachtroute, während Zollabfertigung, Zollzahlung und Mehrwertsteuererstattung beim Käufer verbleiben. Ein Verkäufer, der eine Tür-zu-Tür-Lieferung ohne Übernahme der Mehrwertsteuerpflicht anbieten möchte, sollte DAP mit einer ergänzenden Vertragsklausel verwenden, die bestätigt, dass der Käufer als Importeur fungiert und allein für Zölle und Steuern verantwortlich bleibt. Der Versuch, DDP durch informelle Formulierungen wie „DDP MwSt. nicht bezahlt“ abzuändern, schafft rechtliche Unklarheiten, die von den Zollbehörden nicht akzeptiert werden.
Für Transportunternehmen, die grenzüberschreitende Sendungen abwickeln, hat die Wahl zwischen DDP und DAP direkte Auswirkungen auf die Berechnung der Gesamtkosten, die Anweisungen an die Spediteure und die Zollabwicklung. Transportmanagementsysteme (TMS) helfen dabei, die Risiko- und Kostenverantwortung in jeder Lieferphase zu identifizieren und reduzieren so das Compliance-Risiko, das sich aus den DDP-Bedingungen ergibt, wenn die Verpflichtungen im Kaufvertrag nicht klar definiert sind.
