Digitaler Tachograph: Neue Vorschriften 2026 für Lieferwagen, Busse und leichte Lkw

Wichtigste Änderungen in den neuen Tachographenvorschriften

Mitten in den neuen Tachographenvorschriften findet sich eine vergleichsweise einfache Erweiterung des Anwendungsbereichs mit weitreichenden praktischen Konsequenzen. Laut der Kampagne „Leichte Fahrzeuge. Große Veränderungen.“ der Europäischen Arbeitsbehörde gilt ab dem 1. Juli 2026 Folgendes:

• Die EU-Vorschriften zu Fahrzeiten, Pausen und Ruhezeiten gelten für leichte Nutzfahrzeuge mit einer zulässigen Gesamtmasse (zGM) von mehr als 2,5 Tonnen und bis zu 3,5 Tonnen.
• nur dann, wenn diese Fahrzeuge für den internationalen Gütertransport oder die Küstenfahrt gegen Entgelt eingesetzt werden.
• Diese Fahrzeuge müssen mit intelligenten Fahrtenschreibern der zweiten Generation (G2V2) ausgestattet und gemäß der allgemeinen Fahrtenschreiberverordnung verwendet werden.

Quelle: https://www.ela.europa.eu/assets/lcv2026/index.html 

Bislang beschränkten sich die vollständige Tachographenpflicht und die Sozialvorschriften in der Praxis auf schwere Nutzfahrzeuge (Lkw) über 3,5 Tonnen, während leichte Nutzfahrzeuge weitgehend nur den nationalen Arbeitszeitregelungen oder einfacheren nationalen Regelungen unterlagen. Die Verlängerung bis 2026 hebt die 3,5-Tonnen-Grenze als strikte Trennlinie zwischen „vollständig reguliertem“ und „leichtem“ internationalem Güterverkehr auf.

Rechtsgrundlage und Umsetzungszeitplan der Verlängerung bis 2026

Die neuen Tachographenvorschriften stehen nicht für sich allein; sie sind (hoffentlich oder nicht) die letzte Phase einer umfassenderen Reform, die 2020 mit dem Mobilitätspaket I eingeleitet wurde. Grundlage dafür sind:

• Verordnung (EG) Nr. 561/2006 über Lenkzeiten, Pausen und Ruhezeiten für Berufskraftfahrer, abrufbar in konsolidierter Form auf EUR-Lex.
• Verordnung (EU) Nr. 165/2014 über Fahrtenschreiber im Straßenverkehr, die die Konstruktion, den Einbau und die Verwendung von Fahrtenschreibern regelt.
• Verordnung (EU) 2020/1054 , mit der sowohl die Verordnung 561/2006 als auch die Verordnung 165/2014 geändert wurden, um die schrittweise Einführung intelligenter Fahrtenschreiber zu regeln und die Sozialvorschriften und die Fahrtenschreiberpflicht ab dem 1. Juli 2026 auf Fahrzeuge zwischen 2,5 und 3,5 Tonnen im internationalen Verkehr und in der Kabotage auszudehnen.

Anforderungen an intelligente Fahrtenschreiber für leichte Nutzfahrzeuge

Wenn ein Fahrzeug unter die neuen Tachographenvorschriften für Transporter fällt, ist es rechtlich nicht mehr „nur ein Transporter“, sondern wird wie jedes andere regulierte Fahrzeug behandelt. Hardwareseitig bedeutet dies konkret: Die betroffenen leichten Nutzfahrzeuge müssen mit einem intelligenten Tachographen der zweiten Generation (G2V2) ausgestattet sein, und dieses Gerät muss auf eine ganz bestimmte Weise mit der Außenwelt kommunizieren können. Genauer gesagt:

Ab dem 1. Juli 2026 sollte jedes betroffene LCV über eine G2V2-Einheit verfügen, die mindestens Folgendes kann:

1. Ein integrierter GNSS-Empfänger wird verwendet, um die Fahrzeugposition zu wichtigen Zeitpunkten während der Schicht und nach festgelegten Fahrzeiten zu protokollieren.
2. Automatische Erfassung von Grenzübergängen, sodass der Fahrer die Ländercodes nicht mehr manuell eingeben muss.
3. Die Kommunikation erfolgt über DSRC, damit die Inspektoren schnelle Fernprüfungen durchführen und entscheiden können, welche Fahrzeuge angehalten werden sollten.
4. Es arbeitet mit einem manipulationssicheren Bewegungssensor und einer sicheren Verbindung zwischen Sensor und Steuereinheit, wodurch klassische „Magnettricks“ und andere Manipulationen deutlich erschwert werden.
5. Die Daten werden über eine ITS/Bluetooth-ähnliche Schnittstelle ausgetauscht, sodass Tachographeninformationen direkt in Telematik- und Flottenmanagementsysteme einfließen können, anstatt in einem separaten Datensilo gespeichert zu werden.

Und genau hier liegt das Problem. Viele Transporter wurden schlichtweg nicht mit einem Tachographenschlitz, entsprechenden Verkabelungs- oder Sensorbefestigungspunkten ausgestattet, sodass Nachrüstungen oft zusätzliche Adapter oder Eingriffe in das Armaturenbrett erfordern. Aus Sicht des Fahrers ist daher eine vorausschauende Planung unerlässlich.

Aus unserer Sicht (Arealcontrol) verändert die Tatsache, dass G2V2 nicht mehr „nice to have“, sondern schlichtweg obligatorisch ist, die Art und Weise, wie Flotten mit Daten arbeiten… In gewisser Hinsicht ist es zu einer Grundvoraussetzung geworden, die für jeden betroffenen Transporter jeden Tag gilt, was bedeutet, dass Disponenten, Planer und Fahrer sich alle auf Tachographendaten verlassen müssen, so wie sie es bereits bei Lkw tun, und dass Flottenmanagement-Software standardmäßig übersichtliche Dashboards, Warnmeldungen und Berichte benötigt.

Fahrtenschreiberdaten für Lieferwagen, Aufbewahrungs- und Zugriffspflichten für Betreiber

Die von G2V2-Geräten erzeugten Daten sind ein wesentlicher Bestandteil der neuen Tachographenvorschriften von 2026. Die Gesetzgebung schreibt vor, dass Tachographen mindestens folgende Daten aufzeichnen und speichern müssen:

• Fahrzeit, Verfügbarkeitszeiten, Pausen und Ruhezeiten;
• Standorte zu Beginn und am Ende der täglichen Arbeitszeiten sowie in Abständen der kumulierten Fahrstrecke;
• Grenzüberschreitende Ereignisse und gegebenenfalls Be- und Entladestellen;
• Manuelle Einträge von Fahrern und alle aufgezeichneten Ereignisse oder Störungen.

Mit den Änderungen im Mobilitätspaket wurde der Zeitraum, für den Fahrer im internationalen Transportwesen Aufzeichnungen vorlegen können müssen, von 28 auf 56 Tage verlängert, was sich direkt auf die Menge der Daten auswirkt, die heruntergeladen, archiviert und den Kontrollbeamten auf Anfrage zur Verfügung gestellt werden müssen.

Die Betreiber unterliegen daher einer doppelten Verpflichtung:

• sowohl Fahrerkarten- als auch Fahrzeugdaten in Abständen herunterzuladen und zu speichern, die den EU- und nationalen Anforderungen entsprechen;
• Diese Daten sind für die gesetzlich vorgeschriebene Aufbewahrungsfrist sicher zu speichern und den Strafverfolgungsbehörden auf Anfrage zur Verfügung zu stellen.

Für Fuhrparks mit leichten Nutzfahrzeugen, die bisher keine Fahrtenschreiberdaten verarbeitet haben, erfordert dies die Einrichtung oder Erweiterung der bestehenden IT- und Prozessinfrastruktur: zentrale Archivsysteme, Zugriffskontrollen, interne Überprüfung von Verstößen und die Integration mit Planungs-, Personal- und Lohnabrechnungssystemen. Wie bereits erwähnt – und dies ist aus Sicht eines Telematikanbieters von großer Bedeutung – bedeutet dies auch, dass die Fahrtenschreiberintegration nicht länger nur ein Merkmal von Lkw-Fuhrparks ist, sondern zunehmend zu einer Kernanforderung für Kunden mit gemischten Lkw- und leichten Nutzfahrzeugflotten wird.

Fahr- und Ruhezeitregeln für LCV-Fahrer ab 2026

Die neuen Tachographenvorschriften 2026 im Segment der Lieferwagen bedeuten, dass für einen Fahrer eines leichten Nutzfahrzeugs die gleichen Beschränkungen hinsichtlich der mobilen Zeiterfassung , Pausen und Ruhezeiten gelten wie für einen Lkw-Fahrer.

Konkret bedeutet dies:

• Die tägliche Fahrzeit darf normalerweise 9 Stunden nicht überschreiten, wobei eine Verlängerung auf 10 Stunden höchstens zweimal pro Woche möglich ist;
• Die wöchentliche Fahrzeit darf 56 Stunden nicht überschreiten, und die kumulierte Fahrzeit über zwei aufeinanderfolgende Wochen darf 90 Stunden nicht überschreiten;
• Nach höchstens 4,5 Stunden Fahrt muss der Fahrer eine ununterbrochene Pause von mindestens 45 Minuten einlegen, die unter den in der Verordnung festgelegten Bedingungen in zwei Teile aufgeteilt werden kann (mindestens 15 Minuten, gefolgt von mindestens 30 Minuten).
• Innerhalb jedes 24-Stunden-Zeitraums nach dem Ende der vorherigen täglichen oder wöchentlichen Ruhezeit muss der Fahrer eine tägliche Ruhezeit von mindestens 11 Stunden einhalten (wobei unter bestimmten Bedingungen und Häufigkeitsgrenzen eine Reduzierung auf 9 Stunden möglich ist);
• Innerhalb von zwei aufeinanderfolgenden Wochen muss der Fahrer das vorgeschriebene Muster wöchentlicher Ruhezeiten einhalten (regelmäßige und, sofern zulässig, verkürzte Ruhezeiten mit angemessener Vergütung), vorbehaltlich der zusätzlichen Einschränkungen, die durch das Mobilitätspaket für den internationalen Verkehr eingeführt wurden, wie etwa das Verbot, regelmäßige wöchentliche Ruhezeiten im Fahrzeug zu nehmen, und die Verpflichtung der Unternehmen, die Arbeit so zu organisieren, dass die Fahrer regelmäßig nach Hause zurückkehren können.

Diese Kommissionen führen zusammengenommen zu einer starren zeitlichen Struktur für Betriebsabläufe, die traditionell auf ein hohes Maß an Flexibilität und lange Arbeitstage angewiesen waren. Für LCV-Flotten, die ab 2026 den Tachographenvorschriften unterliegen, wird die Abstimmung von Routenplanung, Kundenverpflichtungen und internen Regeln für Fahrzeugortung auf die Vorgaben der Verordnung 561/2006 mindestens genauso wichtig sein wie die rein technische Aufgabe der Installation von G2V2-Geräten.